Vridmoment för Ford's 2017 F-150-motor, som parar med 10-växlad växellåda

Anonim

Vridmoment för Ford's 2017 F-150-motor, som parar med 10-växlad växellåda

Bil

Aaron Turpen

6 maj 2016

7 bilder

Den nya 3, 5-liters EcoBoost-motorn är en andra generationens version av den dubbla turbo, högkompressionsmotorn som debuterades i F-150 som ett V8-ersättande V6-alternativ (Credit: Ford)

2017 Ford F-150 pickup truck kommer att inkludera den senaste generationen 3, 5-liters EcoBoost-motorn som ett alternativ, vilket ger 30 lb-ft vridmoment till sin utgång. Detta kommer att kompisera till en ny 10-växlad automatisk växellåda för att hjälpa prestanda och utnyttja de nuvarande bästa motorns vridmomentvärden.

Den nya 3, 5-liters EcoBoost-motorn är en andra generationens version av den dubbla turbo, högkompressionsmotorn som debuterades i F-150 som ett V8-ersättningsalternativ V6. 3.5L-motorn och dess 2, 7-liters EcoBoost-bror utgör 60 procent av F-150s totala försäljning, vilket gör att trenden för lastbilsköpare brukar kräva en åtta-cylindrig motor med hämtningen.

3.5L-motorn har injektorer på inloppsporten och inuti cylindern, vilket maximerar bränslesprayen för att bättre styra motorens bränningsgrad. Detta förhindrar fel och förbättrar bränsleeffektiviteten samtidigt som utsläppen sänks. Ford uppgraderade också turboladdarna för att öka ökningen tack vare ett lättare turbinhjul med bättre RPM-effektivitet och elektriskt aktiverade avloppsvatten.

Detta förbättrar responsen, vilket gör lägre RPM-svar bättre, vilket sänker RPM-kurvan för vridmomentutmatning. Andra motorförbättringar inkluderar ihåliga kamaxlar, en ny rullfingerföljare valvetrain och andra uppgraderingar för att kasta motorvikt. Auto Start-Stop är nu standard i 3.5L, vilket förbättrar stadens bränsleekonomi och något sänkt utsläpp.

Den nya 3.5L EcoBoost-motorn med sina dubbla turboladdare levererar nu 450 lb-fot (610 Nm) vridmoment, ett bästa i klassens nummer för en V6. Att hjälpa den nya motorns förbättrade utgång är en ny 10-växlad automatisk växellåda. Uppgraderingarna från sexväxlad överföring som hittades i 2016-modellen året, vilket ger tre överväxlar och möjliggör lägre bakaxelvärden utan att förlora dragkraft och förbättra bränsleeffektiviteten vid motorvägarna.

Den nya överföringen är också den första växellådan från Ford som inte inkluderar gjutjärnskomponenter. Den kastas i vikt på flera sätt, med 2 kg (900 g) förlorad bara genom att kombinera vridmomentomvandlaren och turbinkopplingen.

Motorn är byggd i Cleveland Engine Plant i Ohio, som snart ska renoveras, medan överföringen kommer att ske på Livonia Transmission Plant i Michigan, som nu får en större översyn.

Ford är ännu inte att avslöja vilka bränsleekonomiska vinster som dessa förbättringar kommer att medföra till F-150 när den säljs här (norra hemisfären) hösten.

Källa:

Vadställe

3.5L-motorn har injektorer på inloppsporten och inuti cylindern, vilket maximerar bränslesprayen för att bättre kontrollera motorns bränningsgrad (Kredit: Ford)

Denna nya 10-växlad automatöverföring uppgraderar från sexväxlad överföring av 2016 F-150 (Credit: Ford)

Den nya 10-hastigheten har tre överväxelväxlar och möjliggör lägre bakaxelvärden utan att förlora dragkraft (Kredit: Ford)

Den nya överföringen är också den första växellådan Ford har gjort som inte inkluderar gjutjärnskomponenter (Kredit: Ford)

Den nya 3, 5-liters EcoBoost-motorn är en andra generationens version av den dubbla turbo, högkompressionsmotorn som debuterades i F-150 som ett V8-ersättande V6-alternativ (Credit: Ford)

Ford uppgraderade också turboladdarna för att öka tillskottet tack vare ett lättare turbinhjul med bättre RPM-effektivitet (Kredit: Ford)

Den nya 3.5L-motorn har många effektivitetsuppgraderingar och lätta viktningar för den här nya generationen (kredit: Ford)

Vill du ha en renare, snabbare laddning och annonsfri läsupplevelse?
Prova New Atlas Plus. Prenumerera nu för bara 19 USD per år.