Recension: 2018 Chevrolet Traverse sätter en ny stapel för 3-rads crossover

Anonim

Recension: 2018 Chevrolet Traverse sätter en ny stapel för 3-rads crossover

AutomotiveReview

Aaron Turpen

15 mars 2018

14 bilder

2018 Traverse har ett solidt byggt drivsystem, får bra bränsleekonomi och är rymlig och familjevänlig (Kredit: Powder Magazine / Chevrolet)

2018 Chevrolet Traverse är helt ny med förbättringar av motoreffekt, bränsleeffektivitet, inredning och lastutrymme. Traverse har gjorts för familjehantering med stil, och har satt en ny standard för det mellanspåriga treradiga crossover-segmentet för att matcha. Och nej, det är inte så lamt som det låter.

Vi kommer helt och hållet att erkänna att det inte finns något väldigt sexigt om bilsegmenten för familjehantering. Dessa är stora, lumbering, specialbyggda maskiner som är avsedda att bära runt många människor och göra det med säkerhet och bränsleeffektivitet i åtanke. Inte sorts saker som supercars och Baja racers är kända för.

2018 Traverse passar in i kategorin tre rader föredrar vi att kalla "minivans utan skjutdörrar. " Dessa är efterkommande av idrottsföretagen på 1990-talet som utvecklats till de bilbaserade korsningar vi har nu, och ersätter i hög grad minivans som dominerades en gång i förort.

Traverse är väldigt liknande i byggnad till Buick Enclave som vi granskade för några månader sedan, delade sin plattform och underlag. Det är flera tusen dollar billigare, dock, och lite mindre exklusivt som ett resultat. Men det behåller de utmärkta kvaliteterna vi noterade om Enclave, inklusive en mycket rymlig och ergonomisk inredning och en solid designad, välmated drivetrain.

Vi kommer att notera precis utanför fladdermusen att den största nackdelen med 2018 Traverse är dess brist på avancerade förarhjälpmedel som adaptiv farthållare och liknande alls men den högsta trimnivån. Det är nedslående, men vi misstänker att General Motors var orolig över kryssare som tittar på Traverse som en potentiell rival till Enclave. Vi tror att de borde ändå, för att flytta från Buick-sköldarna till Chevy-bowtien innebär mycket besparingar och inte mycket innehållsförlust som ett resultat.

Vi gillar den externa konstruktionen av 2018 Chevrolet Traverse med sina väldefinierade, men enkla huva linjer fiska mot den lilla punkten på framkanten av crossover. Breda luckor i hjulbrunnarna gör att Traverse kan se ut utan att offra den generellt smidiga konstruktionen av fordonet totalt.

Under det hela är en välinställd 3, 6-liters V6 som passar med en 9-växlad automatisk växellåda i framhjulsdrift med fyrhjulsdrift som tillval. Vi körde FWD-versionen och blev förvånade över inte bara sin utmärkta kraftleverans för fordonets storlek, men också den ovanligt goda förmågan i dåligt väder. Utmatning av 310 hästkrafter (231 kW) vid topp, motorn har ett brett band av kraftöverföring som motiverar Traverse brunnen.

Ut och om i Traverse såg vi att dess relativt snäva chassi och bra svängradie översattes till mycket manövrerbarhet när de kom igenom parkeringsplatser eller hinder runtom i stan. Den goda synligheten och den vanliga bakre kameran var också en stor hjälp. På motorvägen är det en solid förare med överföringen som ger gott om växellåda för att komma in i ett pass eller på att köra hårt för att komma upp på rampen eller över ett berg - oavsett passagerarbelastningen. Den typen av förtroende kommer från en väl utformad drivlinje och bra chassi, något som Chevy lägger mycket arbete på för den här nya generationsplattformen.

De flesta förbättringarna kommer från inte bara den avstämda motorn och väl övervägda styrstället, utan även ökad användning av höghållfasta stål och mer robusta svetspunkter i Traverse 's kroppsramar och fästen. Dessa minskar kroppsvalsen och förbättrar manöverförmågan genom att öka styvheten.

Bränsleekonomin i 2018 Traverse är också bra tack vare drivrutins design. V6 och 9-hastighetstransen är EPA-nominerade till 19 mpg i staden och 27 mpg på motorvägen i FWD och 18/25 i AWD (12, 4 / 8, 7 och 13 / 9, 4 l / 100 km). I den verkliga världen, vår FWD Traverse i genomsnitt 22 mpg övergripande med varierande passagerare och last laster i blandad körning. Med tanke på vår höjd och kalla temperaturer, säger vi att Traverse utförde mycket bra när det gällde bränsleeffektivitet.

Insidan översätter den större övergripande designen till mer inre utrymme. De främre förar- och passagerarsätena är väl utförda med kontroller för föraren att vara välplacerad och intuitiv. Förvaring för saker som är stora och små är allestädes närvarande och innehåller ett praktiskt lagringsutrymme (med USB) bakom infotainment-skärmen, vilket är en perfekt plats för telefonen.

I andra raden är sittplatser också mycket bra med en tre-sits bänk som standard. Den här delbara bänken har bra sittplatser på utombordsställen och en vuxenvänlig mittposition som inte gör det för mycket. Den andra raden bänk kan bytas ut för två kaptenens stolar med mellanrum på de flesta trimnivåer, som vi föredrar. Det sänker det totala sittplatsen till sex, men lägger till mycket inre rymd och lättare tillgång till tredje raden.

Den tredje raden i 2018 Traverse är mycket bättre än väntat. Vuxna med normal storlek och mindre folk kommer att göra det bra där bakom med mer ben och huvudrum än vad man kan förvänta sig. Få i de tre radiga segmenten kan skryta med det. Tillgång till tredje raden kommer främst från de andra raden som sitter framåt, men med kaptenens stolaralternativ finns det utrymme att gå mellan de andra radsätena för att komma till tredje raden.

Vi har några noter om interiören i Traverse som kan vara viktiga. För det första är sittplatser bra hela vägen runt, vilket markerar detta som ett bra folkmäklare. Med den andra raden bänk och tredje raden vikas, är lastningsgolvet nästan helt platt och ger massor av plats för last. Med andra raden kaptenens stolar är saker dock inte lika fina (stolarna går inte hela vägen) och mellanrummet lämnar ett stort gap. Det finns fortfarande mycket lastutrymme, men mindre än det skulle vara med bänkarna och det är inte så enkelt att komma åt med stora, plana föremål.

Turning till teknik, Traverse sport den senaste upplagan av Chevrolet 's MyLink infotainment system. Detta har snabbare svar och en mer robust design till den, som vi har noterat i andra Chevy-fordon nyligen. Gränssnittet kan vara lite tråkigt ibland, speciellt när menygräver för att hitta specifika inställningar eller standardinställningar att ändra, men vardaglig användning är enkelt och enkelt. Det finns två USB-laddningsportar på baksidan för passagerare plus de två framsidorna. Uppgradering till högre trim-punkter och infotainment-alternativ ger ännu fler USB-enheter bak.

Apple CarPlay och den senaste versionen av Android Auto ingår också i MyLink-systemet. Flera av Chevrolets applikationsaktiverade alternativ finns även på det fullständigt uppgraderade infotainment-systemet.

2018 Chevrolet Traverse är inte i det sexigaste automatsegmentet, men det erbjuder mycket till köparen. Det har satt en ny stapel till vilken den förre mästaren i tre rader, Toyota Highlander, nu måste spela andra fiender. Där 2018 Enclave har mer bling och lyx, är 2018 Traverse mer budgetvänlig. Det är ett av de bättre konsumentfokuserade fordon som vi körde i år.

2018 Traverse har en början tillverkarens föreslagna detaljhandel på 29.930 US-dollar.

Produktsida: 2018 Chevrolet Traverse

2018 Traverse passar in i kategorin tre rad föredrar vi att kalla "minivans utan skjutdörrar" (Kredit: Aaron Turpen / New Atlas)

Den största nackdelen med 2018 Traverse är dess brist på avancerade förars hjälpmedel som adaptiv farthållare och liknande alls, men den högsta trimnivån (Kredit: Aaron Turpen / New Atlas)

Breda luckor i hjulbrunnarna gör att Traverse kan se ut utan att offra den generellt smidiga konstruktionen av fordonet totalt (Kredit: Aaron Turpen / New Atlas)

Under det hela är en välinställd 3, 6-liters V6 som medföljer en nio-växlad växellåda i framhjulsdrift med fyrhjulsdrift som ett alternativ (Kredit: Aaron Turpen / New Atlas)

Inuti Chevrolet Traverse 2018, överskrider den större övergripande designen mer interiörutrymme (kredit: Chevrolet)

Med den andra raden bänken och den tredje raden vikas, är lastningsgolvet nästan helt platt och ger massor av utrymme för last, men det är inte så platt eller till och med när kaptenens stolar är monterade (kredit: Chevrolet)

De främre förar- och passagerarsätena är bra gjort med kontroller för att föraren är välplacerad och intuitiv (kredit: Chevrolet)

Förvaring för saker som är stora och små är allestädes närvarande och innehåller ett praktiskt lagringsutrymme (med USB) bakom infotainment-skärmen (kredit: Chevrolet)

Vi gillar den externa konstruktionen av 2018 Chevrolet Traverse med sina väldefinierade men enkla huva linjer som pekar mot den lilla punkten på framkanten av crossover (Credit: Powder Magazine / Chevrolet)

Ut och om i Traverse, fann vi att dess relativt snäva chassi och goda svängradie översattes till mycket manövrerbarhet (Kredit: Powder Magazine / Chevrolet)

På motorvägen är 2018 Traverse en solid förare med överföringen som ger gott om växellåda för att komma in i ett pass eller skjuta hårt för att komma upp på rampen eller över ett berg (Kredit: Powder Magazine / Chevrolet)

Bränsleekonomin i 2018 Traverse är bra tack vare drivlinans design, EPA-betygsatt på 19 mpg i staden och 27 mpg på motorvägen i FWD och 18/25 i AWD (Kredit: Powder Magazine / Chevrolet)

De flesta förbättringarna för hantering och körkvalitet kommer från ökad användning av höghållfasta stål och mer robusta svetspunkter i Traverse 's kroppsramar och fästen (Kredit: Powder Magazine / Chevrolet)

2018 Traverse har ett solidt byggt drivsystem, får bra bränsleekonomi och är rymlig och familjevänlig (Kredit: Powder Magazine / Chevrolet)