Recension: 2017 Harley Davidson CVO Limited sätter V-Twin världen på varsel

Anonim

Recension: 2017 Harley Davidson CVO Limited sätter V-Twin världen på varsel

MotorcyclesReview

Aaron Heinrich

25 oktober 2016

20 bilder

CVO Limited är lyx på två hjul (Kredit: Aaron Heinrich / New Atlas)

Det var inte länge efter att Harley Davidson tillkännagav den nya Milwaukee-Åtta 107 kubikmeter (1753 cc) och 114 kubikmeter (1868 cc) motorer som vissa kallade den nästa stora motorrevolutionen för företaget. Sedan började Harley sälja cyklar med dessa motorer, och forumen upplevde ryttare som antingen stödde det uttalandet eller påpekade hur de olika motor-, överförings- och upphängningsändringar gjordes för några mycket un-Harley-liknande maskiner. Det var naturligtvis, när vi fick chansen att få händerna på en helt ny 2017 CVO Limited, som drivs av Milwaukee-Eight 114 kubikcentraler, kunde vi inte vänta på att se vad allt hubbubet handlade om.

Innan vi kommer in i våra intryck måste vi påpeka att vi fick höra listpriset på den cykel vi hade i 10 dagar var cirka 45 000 dollar. Det är ungefär $ 5 000 över baspriset på denna modell, men vi var aldrig helt klart vilka slags extras denna cykel hade utöver de som den redan kom med. Det var tillräckligt att säga, det handlade om lika mycket lyx som du kunde få på två hjul.

Genom prissammanställning ensam kommer Indian Roadmaster med liknande funktioner men listar ca 30 000 dollar. Men att ha ridit den cykeln och det mesta av den indiska linjen som drivs av den 111 kubiska tummen mot tändmotorn, kan vi ärligt säga att Harley Davidson har lagt indiska och resten av V-Twin världen på uppsikt.

Milwaukee-Eight 114 är en tvillingkyld, 4-ventil per huvud, asfaltätande beast som sparkar ut 124 ft lb vridmoment. I jämförelse är den 111 kubikcentriga motorn i Indian Roadmaster nominell vid 119, 2 ft pund vridmoment. Behöver vi säga mer?

Låt dig tänka Harley fastnade den här stora motorn på ett nybyggt chassi och tog inte upp potentiella vibrationsproblem, tänk igen. Den enda gången du kommer känna någon form av skaka eller shimmy på den här cykeln är vid ett dödstopp. När du rullar på gasen, försvinner allt detta. Vid hastigheter långt över hastighetsgränsen kände vi aldrig en gång en enda buzz, rattle eller vibration från någon punkt på cykeln. Det är uppnått med gummifästen och användningen av en intern räknare som sägs avbryta 75 procent av motorns skakning.

Skiftning är otroligt smidig tack vare den självkopplade kopplingen med Brembo hydraulisk manövrering och en omdesignad växellåda som håller tystnad upp och ner i 6-stegsintervallet. Vår enda nit här var att Neutral var nästan omöjligt att komma till.

Medan utloppet på CVO inte hade det välkända "po-ta-to, po-ta-till" -ljudet av en typisk Harley i vila, släppte den fortfarande en fin halsanvisning när du öppnade den. Nya ägare kommer utan tvivel att rusa för att installera eftermarknadens utblåsningar för att försöka återuppliva det välbekanta ljudet och ge det mer rumble.

Cornering är ganska enkel och belyser cykeln. Du kan inte nödvändigtvis dyka in i hörnen, men tar dem med hastigheter dubbelt varningsgränsen är inte så svår eller störande. Detta kan för det mesta hänföras till en ny 49-mm gaffel som företaget säger innehåller "dubbla böjningsventilgaffelteknik." Vi vet fortfarande inte vad det betyder, men det gör tricket.

Att få denna nästan en halv ton (940 lb / 426 kg) -version av en snabb-som-helvete barcalounger till ett stopp är ett ABS-system med Brembo-bromsar. Som ett resultat är bromsningen relativt jämn och definitivt enkel.

Där vi hittade CVO begränsningen var i sin ergonomi. Harleys, i allmänhet, placera ryttaren närmare styren. Om du inte är van vid det, kommer du att känna dig lite trångt, speciellt jämfört med att du kör andra stora V-tvillingar som en seger eller en indian, som båda har en mer utsträckt tank och en känsla att det finns mer benrum.

Den nära känslan accentueras av golvbrädor som inte är särskilt rymliga, överdimensionerade passagerargolvskivor som är tillräckligt stora för att slå på kalvarnas baksida, och en bromspedal som är ungefär lika stor som du hittar i en bil. Koppla det här med en sitshöjd på 76 cm och du får känslan att du sitter på cykeln istället för i den.

För dem som gillar en hög grad av komfort på sina långa eller korta rutter, levererar CVO. Listan innehåller uppvärmda grepp (styrd på vänster handtag), cushy uppvärmt sittplatser för både ryttare och passagerare, en fodrad och upplyst bagage och lampor monterade under armstöden för passagerare som lyser upp sadelväskorna.

Den fasta vindrutan gör ett bra jobb att klippa vinden och hålla buffering till ett nära minimum. Men vi undrar varför Harley bestämde sig för att inte ta med en elektrisk vindruta på en cykel till det här priset. Det är en standardfunktion på Indian Chieftan och Roadmaster och Victory Vision.

Harley lade också till en intressant låsfunktion som vi faktiskt önskar att alla cyklar kom med. Kom ihåg den dag då du kan låsa framgaffeln med din tändningsnyckel? I det här fallet vrider du framgaffeln till låsläget, vrid en låsknapp och slår sedan låsknappen på tändningsfobben. Den sistnämnda låser också bagage och bagage på distans Den senare är bra för att hålla små saker, men du kommer aldrig få en hjälm av någon storlek i dem.

CVO levereras också med Harleys multifunktions Boom Box-underhållnings- och mediesystem, inrymt i en 6, 5-tums monterad pekskärm. Systemet har flera skärmar och styrbara knappar som gör att du snabbt kan flytta mellan olika funktioner. Detta inkluderar en mängd radioband, Bluetooth och USB-anslutning och ett omfattande navigationssystem.

Vår favoritfunktion var 75-watt per kanal ljudsystem som levererade klart ljud med vilken hastighet som helst.

Slutligen är passformen och finishen utmärkt. Färgen glödde, kromglans ljus och det fanns inga rattlar eller buzzar som kommer från var som helst. För $ 45.000 är detta som det borde vara, men det här är ett område som Harley vanligtvis har noterat för, särskilt i sina CVO-cyklar.

Vid ett tillfälle fann vi dock alla knappar och elektronik lite distraherande. Vi förstår att det här är de funktioner som hjälper till att göra långa rutter trevligare, men vi undrar vid vilken tidpunkt de tar sig bort från den rika känslan att cykla ger dig. Det finns något att säga om att åka utan att känna att du måste kunna ringa eller behöva sluta och erkänna att du är vilse och måste be om vägbeskrivning.

Så skulle vi rekommendera den här cykeln? För dem som inte har något emot att spendera den här typen av pengar på vad som i grunden är en fabrikstillverkad, semi-anpassad, och om du på något sätt kan förlåta de lite komprimerade ergosna, säger vi att gå för det. Resten av dig kanske vill avstå från CVO-versionen och gå nedströms mot de touringcyklarna med den något mindre Milwaukee-Eight 107 och tillfredsställa din Harley-kliar för cirka $ 20.000 mindre.

Harley-Davidson säger inte vilka andra cyklar som kommer att vara utrustade med de nya Milwaukee-åttmotorerna, men vi hoppas att 114 och all kraft den slår ut hamnar i en kryssare snarare än senare. Vi står i kö för att rida på det.

Produktsida: Harley Davidson

Ergos kan verka lite trångt på CVO Limited, men allt är definitivt inom räckhåll (Kredit: Aaron Heinrich / New Atlas)

CVO Limited levereras med ett uppvärmt passagerarsäte som också rymmer två bakre högtalare i armstöden och två lampor under för att tända upp varje sidosäck (Kredit: Aaron Heinrich / New Atlas)

En bagagehållare ovanpå CVO Limited 's bagageutrymme ger extra bärkapacitet (Kredit: Aaron Heinrich / New Atlas)

Låskammaren på CVO Limited är fodrad och innehåller ett 12 volt eluttag (Kredit: Aaron Heinrich / New Atlas)

Sidosäckarna på CVO Limited ger lagringskapacitet för små saker, men du får aldrig en hjälm av någon storlek här (Kredit: Aaron Heinrich / New Atlas)

CVO Limited drivs av tvillingkylda Milwaukee-Eight 114 med en radiator inrymd i varje kraschskydd (Kredit: Aaron Heinrich / New Atlas)

En frontvy av höger radiatorgrill av den vätskekylda Milwaukee-Åtta 114 på CVO Limited (Kredit: Aaron Heinrich / New Atlas)

Brembo bromsar och ABS bringar CVO Limited till ett stopp (Kredit: Aaron Heinrich / New Atlas)

Flera kanaler och BoomBox underhållningsskärmen på CVO Limited erbjuder en mängd information och kontroller (Kredit: Aaron Heinrich / New Atlas)

CVO Limited har gott om vridmoment för vilken typ av ridning som helst (Kredit: Aaron Heinrich / New Atlas)

CVO Limited är lyx på två hjul (Kredit: Aaron Heinrich / New Atlas)

Flera knappar på vänster sida av styret ger de flesta kontrollerna för CVO Limited media och informationssystem (Kredit: Aaron Heinrich / New Atlas)

Uppvärmda grepp drivs med en knopp i slutet av CVO Limited's vänstra styr (Kredit: Aaron Heinrich / New Atlas)

Högerkontrollen på CVO Limited är för farthållaren, en CB om du vill ansluta en och standard startknappen och svängsignaler (Kredit: Aaron Heinrich / New Atlas)

CVO Limited levereras med Harley Davidson BoomBox underhållningssystem och en 6, 5 tums inbyggd skärm (Kredit: Aaron Heinrich / New Atlas)

Med en stor knopp vid styrhuvudet kan du låsa gaffeln till CVO Limited (Kredit: Aaron Heinrich / New Atlas)

En av navigationsskärmarna på CVO Limited som låter dig mata in destinationsadressen (Kredit: Aaron Heinrich / New Atlas)

BoomBox-systemet ger flera funktioner, inklusive GPS-navigering (Kredit: Aaron Heinrich / New Atlas)

Harley Davidson CVO Limited drivs av Milwaukee-Eight 114 i ett paket på $ 45 000 (Kredit: Aaron Heinrich / New Atlas)

En av kontrollskärmarna för BoomBox-systemet på CVO Limited (Kredit: Aaron Heinrich / New Atlas)