Sällsynta racerbilar i Goodwood-försäljningen

Anonim

Sällsynta racerbilar i Goodwood-försäljningen

Bil

Mike Hanlon

5 juli 2005

5 bilder

5 juli 2005 En av bilens årliga höjdpunkter är Goodwood Festival of Speed ​​- ett evenemang som drar världens bil- och motorcykelracingmaskiner och talang av förr. Och en av höjdpunkterna i Goodwood varje år är Bonhams Festival of Speed-auktion där extremt sällsynta och oklanderligt godkända Grand Prix-maskiner byter händer. I år var den högsta prisförsäljningen en pre-war Grand Prix Bugatti som realiserade 1, 32 miljoner GBP (2, 32 miljoner US-dollar). Annan noterbar försäljning inkluderade en 1929 Bentley 4-liters Le Mans Sport för UKP3 97.500 och en 1911 Delage 3-liters typ X Two Seat Racer för UKP 331.500. Var och en av bilarna har en unik historia bakom den, liksom två mycket speciella Grand Prix-vinnande Bugattis som kommer att gå under hammaren i september. Bilen bilden kommer att sälja i september - det är den vinnande bilen från den första Monaco GP år 1929

Pre-war Grand Prix Bugatti som hämtade GBP1.32 miljoner hade blivit bortgjuten från den offentliga blicken i ett privat brittiskt ägande för inte mindre än 55 år. Denna mest karismatiska av franska Grand Prix-bilar efter vintage köptes av nuvarande ordförande för Bugatti France, Thomas Bscher. Bilen hade bevarats under fem decennier av sin tidigare mekaniker, nu i sitt 93 år. Det är en av högst åtta Typ 59s byggda av den legendariska konstnären ingenjör Ettore Bugatti i sin Molsheim fabrik i Alsace, Frankrike. Endast fem av dem är kända att överleva. Det blev känd under krigets brittiska tävling av den rika amatörägaren CEC 'Charlie ' Martin, medan efterkrigstiden blev kampanjerad i hela Europa och de brittiska öarna genom krigstiden George Abecassis DFC. När han frågades om han inte trodde att det var riskabelt att köra bil på kontinentala kretsar mellan sådana samtidiga faror som vägarna telegraphångar, träd, gräv och stenmurar, svarade Gorgeous George svagt "Goda himlen nej - för första gången i sex år vi blev inte skjutna på! "

Övriga höjdpunkter i försäljningen, som uppgick till mer än 4 miljoner GBP, ingår:

    Den ex-WB 'Bummer ' Scott Team Car specifikationen 1929 Bentley 4-liters Le Mans Sports Four Seater såld för GBP397, 500. Paul Bablot 's ' La Coupe des Voitures Légères 'vinnande 1911 Delage 3-liters Typ X Två Sits Racer såld för GBP331, 500.

En 2004 Mercedes-Benz SLR McLaren Coupé såldes till GBP205, 000

Registreringen '1F ' såldes för GBP144.500, vilket insåg fyra gånger sin beräkning före försäljning. Bugatti-intresset var starkt under hela försäljningen med ett porträtt av Roland Bugatti, 5 år, målad av Arturo Rietti, som säljer för 17, 250 GBP och en typ 57-motor, som ursprungligen monterades i en galaxsalong från 1938, som säljer för 7 725 GBP.

Den ursprungliga Monaco GP-vinnaren

Den första av Bugattis som planeras för årets Goodwood Revival Sale den 16 september är en 1928 Bugatti typ 35B grand prix två sittplatser med chassi nr. 4914 och motor nr.170T. Bilen är den ursprungliga Bugatti som vann första racen på Monte Carlo gator - den första Monaco GP-vinnaren 1929 som drivs av den färgglada brittiska racerföraren William Grover-Williams. Det är allmänt accepterat som den mest originella och orörda Grand Prix Bugatti som finns.

Inledande Monaco Grand Prix lockade 16 inlägg - åtta av dem Bugattis. En verk 35B som redan hade tagit 2: a plats i San Sebastians Grand Prix i juli i förväg, bil nr '12 ", skyndades omedelbart om British Racing Green av Bugatti i avsikt för sin brittiska pilot. Bilen drivs av 'Williams ' - den legendariska figuren som blev en hemlig agent i Frankrike under andra världskriget, och blev därefter fångad av Gestapo och utförd.

Monacos Grand Prix-nätpositioner valdes genom omröstning och Williams började på andra raden, hans säkerhetsskydd bestod bara av en tygduk sliten jauntily tillbaka till framsidan. 100-varv, 318km-tävlingen var en provning för både bil och förare och endast nio av de 16 anmälningarna avslutades. Williams tog den rutiga flaggan efter en skrämmande 3h och 56 minuters hård racing och slog tyska essen Rudi Caracciolas 7, 2-liters Mercedes-Benz SSK leviathan som slutade tredje bakom Bouriano i en Bugatti Type 35C. Chassi '4914 "valdes för de närmaste två åren av franska ace René Dreyfus innan de såldes till privat ägande. Det tillbringade krigsåren i Ernest Friderichs Bugatti-showroom i Nice och förvärvades sedan av en vinhandlare från Var-området som drabbades av ekonomiska svårigheter runt 1950. Hans egendom togs emot och förblir lagrad tills den auktionerades fyra år senare . Den framgångsrika budgivaren var den då ungdommiga nuvarande ägaren, som köpte den för 120 franc!

Sedan dess har detta 'Williams ' Bugatti varit avundsjukt bevarat i helt original men full fungerande ordning. Eftermålad efter Monaco-segern i Bugatti-blå är spår av röd och grön färg fortfarande synlig under, ett vittnesbörd om den här bilens magnifika historia. Den omfattande historiafilen med 'Williams ' Bugatti innehåller en mängd underhållande tidiga 1960-talets brev från de notoriskt förvärvade Schlumpf-bröderna som försöker övertyga ägaren att dela med bilen ("Det skulle vara mycket bättre i vårt museum än ditt garage "är ett typiskt citat) i en kampanj som sträcker sig över flera år, plus en redogörelse för bilens roll som kursöppnare för Grand Prix i Monaco 1965, när den drivs av Monegasque-stjärnföraren Kurs) Louis Chiron.

Denna extraordinärt bevarade Bugatti är absolut en av motorsportens viktigaste historiska dokument. Faktum är att många studenter i sporten är den mest betydande orörda Grand Prix-vinnande bilen som finns.

Den här vinnande bilen från det inledande Monaco Grand Prix har skett under det senaste decenniet i det sena Prince Rainiers berömda motormuseum i Furstendömet.

Detta är första gången den här unika Grand Prix-racerbugatti - 1929 Monaco Grand Prix-vinnande bil - någonsin har lämnat Frankrike.

Ursprunglig periodfabrik 1935 Bugatti Typ 59 / 50B

En annan av stjärnorna vid Goodwood Revival Sale den 16 september kommer att vara denna mycket ursprungliga periodfabrik 1935 Bugatti Type 59 / 50Bas driven av Robert Benoist i Grand Prix de l'Acf i Montlhéry

Den här bilens chassiram (Fabriksram nr 2) köptes av den nuvarande försäljaren från Bugatti-fabriken för mindre än 37 år sedan, och denna historiskt väldigt signifikanta Typ 59 / 50B - som har 90 procent av sin vikt i originalperioden fabriksdelar - har varit i hans besittning ända sedan. Motorn är "Factory Engine No.8."

1935 började fabriken i Bugatti en dramatisk utveckling av sin typ 59 Grand Prix bil i franska evenemanget Montlhéry. De monterade denna typ 59-ram med sin fabriksutvecklingsmotor från greven Czaykowski Type 54, som 1933 hade höjt World Hour Record till 132.87mph vid AVUS, Berlin. Denna 4, 9-liters höger-8-cylindriga motor var utrustad med en upplyst T50B vevaxel, Dural-stavar, en förstorad superladdare, kamaxeltårn med unika skruvdragningar, tre modeller 48K-karburatorer och en modifierad sump.

Den avhuggna radiatorn flyttades framåt för att skapa plats för den större motorn, och en oljekylare för elefantöret siktades fram inför föraren.

Tidigt i Grand Prix avhängde denna nya utvecklingsbil imponerade arbetena Maseratis. På varv 4 flög sin motorhuvud och blev fångad av Benoist medan han kontrollerade den oundvikliga bilden.

Tillbaka till fabriken avlägsnades motorn och chassit återanvänddes för singelsätaren Typ 59 / 50B som kallades Bugatti 's Cork Car '.

Den imponerande maskinen innan du använder den ursprungliga Bugatti Works-ramen 'Nej. 2 ', köpt av nuvarande ägare från fabriken i Bugatti för länge sedan 1968. Motorn är nr. 8'-enheten från 1935-tävlingen. Det har rengjorts kosmetiskt, men tros inte ha kört sedan slutet av 1930-talet.

Både ZF bakaxel och förstärkt växellåda är stämplade 'No.4 '. Majoriteten av kopplingskomponenter och svänghjulet är originala Bugatti delar. De Ram-stötdämpare, radiator, styrbox ( No.2 ') och arm, framaxel, fjädrar, bromstrummor och skor, hjul, ratt, instrument och de flesta andra komponenter, även om muttrarna, bultar och kroppsskruvar som används här är också Bugatti-original från början, medan aluminiumpanelens arbete har omarbetats noggrant för att matcha den ursprungliga fabriksformen.

Den ex-WB 'Bummer ' Scott Team Car specifikationen 1929 Bentley 4-liters Le Mans Sports Four Seater såld för GBP397, 500.

Från och med den andra raden, vann denna bil 1929 Monaco Grand Prix - en 100-tals, 318km race - på 3 timmar och 56 minuters hård racing. Den köptes senare omkring 1950 i en konkursförsäljning till 120 franc

Chassit var utrustat med greven Czaykowski Typ 54, som 1933 hade höjt World Hour Record till 132.87mph vid AVUS, Berlin

Paul Bablot 's ' La Coupe des Voitures Légères 'vinnande 1911 Delage 3-liters Typ X Två Sits Racer såld för GBP331, 500.

Vill du ha en renare, snabbare laddning och annonsfri läsupplevelse?
Prova New Atlas Plus. Prenumerera nu för bara 19 USD per år.