Minix vinge tips enhet lovar 6% vinst i bränsleeffektivitet för flygplan

Anonim

Minix vinge tips enhet lovar 6% vinst i bränsleeffektivitet för flygplan

Flygplan

Loz Blain

25 juni 2010

9 bilder

Bränsleförbrukningen och utsläppen av växthusgaser är stora prioriteringar inom flygindustrin - passagerarflygplan tuggar genom fantastiska mängder bränsle. Ta Boeing 747, som suger någonstans runt en liter jetbränsle per sekund - det är uppenbart att en procentilförbättring av bränsleförbrukningen kan göra en stor skillnad mot kostnader i slutet av en långdistansflygning. Det är därför Minix-vingspetsen förtjänar noggrann granskning. Den ersätter de vinklade vinglarna på toppen av en flygplansvinge, kan eftermonteras till vilken flygplan som helst, och släpper ut vingexpedalen, vilket minskar flygens dragningsdrag. Minix hävdar att designen är fem gånger effektivare än en vanlig winglet och kan spara så mycket som 6% på en flygplan energikostnader. För en kommersiell Boeing 747, motsvarar den en besparing på cirka 600 000 liter bränsle per år, per flygplan. Något att tänka på.

Flygresor får en rättvis bit av dålig press när det gäller bränsleeffektivitet och utsläpp, men i sannhet, förutsatt att du reser över 500km, i ett plan fullt av andra passagerare, skulle siffrorna ställa det på nivå med att köra det avstånd solo i en genomsnittlig bil.

Det är inte att säga att globala flygresor inte bidrar avsevärt till utsläpp, eller att det är ett superbränsleeffektivt sätt att resa - bara att det inte är så illa på dessa två axlar som många tror.

Jumbojets och andra stora flygplan gör dock fortfarande en enorm mängd bränsle per resa, så ett tillfälle för en liten effektiviseringsvinst är ett tillfälle att spara betydande pengar, liksom att hjälpa till med lägre utsläpp.

Fransk luftfartslärare Christian Hugues tror att han har kommit upp med ett genombrott av aerodynamik som kan öka en flygplans bränsleekonomi med en stor 6% - och Gizmag checkade ut det tidigare i Paris Green Air Show.

Minix-enheten sitter vid toppen av flygplanets vinge som en ersättning till de vertikala eller lutande vinglarna som är vanliga på många båtar. Dess främsta syfte är att släta ut och negera de högtrycksspiralvorter som bildas när ett plan är i rörelse då höghastighetsluftflödet kämpar för att hantera de komplexa tryckskillnaderna i det område där vingen slutar.

Dessa virvelar skapar inte bara en betydande dragkraft i flygplanet, de skapar en turbulent och ibland farlig tryckvakt som kan störa andra plan som passerar genom samma luftrum. Planen har kraschat efter att ha tagit sig för nära bakom andra flygplan och inte kan hantera denna virvelverkan.

Minix-vingspetsen kan eftermonteras till vilken flygplan som helst. Dess cylindriska form förhindrar att luftströmmen försöker "krulla" runt vingen, vilket är hur vingexpedalen skapas. Simuleringsdiagrammen nedan visar hur mycket mjukare luftflödet kommer från vingtipset med en Minix-cylinder monterad - och utvecklaren hävdar att prototyptestning har visat en 6% ökning i draffektivitet vid Mach 0.8 - den typiska hastigheten hos en flyglinje.

Ovan: Vanlig vingspets som visar turbulent virvel

Ovan: Minix vingspets som visar jämn luftflöde utan vortex

Utöver den reducerade vortexeffekten och det övergripande aerodynamiska draget, ger Minix-systemet ökad lyft på vingspetsen, vilket är särskilt användbart vid landning. Och Hugues hävdar att det också borde vara billigare att producera än en traditionell vingel.

Minix-systemet kan också monteras på vindkraftverksklingor för en liknande vinst i prestanda, eftersom vingspetsdragningen elimineras. Hugues hävdar en extraordinär 14% större årlig elproduktion från en minixmonterad turbin.

Paj i skyn? Det är svårt att berätta. Men de hävdade siffrorna utgör ett mycket övertygande argument för ytterligare testning. Vi kommer att hålla vårt öga på den här!

(Kredit: Paul Ridden / Gizmag)

(Kredit: Paul Ridden / Gizmag)

(Kredit: Paul Ridden / Gizmag)