Lockheed Martin förhandsgranskar nästa generations rymdlastfartyg

Anonim

Lockheed Martin förhandsgranskar nästa generations rymdlastfartyg

Rymden

David Szondy

15 mars 2015

6 bilder

Konstnärs koncept av Jupiter / Exoliner dockning med ISS

Lockheed Martin har gett en glimt på nästa generations kommersiella rymdfarkoster genom att avslöja sitt förslag till NASAs Commercial Resupply Services 2 (CRS-2) -program. De nya lastfartygen, som Lockheed jämför med de amerikanska transkontinentala järnvägarna från 1800-talet, är utformade för att inte bara återuppliva den internationella rymdstationen (ISS) utan också stödja bemannade djupa rymduppdrag, såsom den första expeditionen till Mars.

NASAs CRS-1-program har uppnått stor framgång de senaste åren med SpaceXs Dragon and Orbital Science Corporation 's Cygnus-fraktfartyg som gör utbudet till ISS. Men dessa är bara det första steget i en pågående NASA-satsning för att främja kommersiell rymdflygning. Nu tar Lockheed nästa steg med sina planer för CRS-2, som presenterades på torsdagen.

Ett samarbete mellan Lockheed, Thales Alenia i Italien och Kanada 's MacDonald Dettwiler and Associates, CRS-2-förslaget består av ett återanvändbart orbitalfordon som heter Jupiter, en lastbehållare som heter Exoliner och en robotarm. Tanken är att skapa ett system som är billigare med miljoner dollar per lansering, mer flexibel och med djup rymdkapacitet.

Nyckeln till Lockheeds CRS-2-förslag är Jupiter-modulen. Uppkallad efter ett av lokomotiverna närvarande vid slutförandet av den första linjen i den amerikanska transkontinentala järnvägen 1869, bygger dess arkitektur på MAVEN Mars orbiter. Till skillnad från andra fraktfartyg är det återanvändbart, men det är inte avsett att återvända till jorden. I stället skulle det parkera i omlopp och fungera som en rymd bogserbåt för lastbehållare som de skickas upp.

Den andra delen är Exoliner, som är baserad på OSIRIS-REx asteroidprov-returproben. Detta inkluderar en lastbehållare baserad på Thales Alenia Space s lastbärare för Europeiska rymdverkets automatiska överföringsfordon (ATV) och kan hantera 6 500 kg (14 300 kg) last.

Den tredje delen av systemet är en robotarm för Jupiter, som är baserad på den kanadensiska roboten som använts på rymdfärjan och ISS i 30 år.

För ett första uppdrag skulle Jupiter och en Exoliner lanseras tillsammans ovanpå en Atlas V raket. Detta par skulle rendezvous med ISS och efter att lastmissionen avslutats skulle Jupiter och Exoliner lämna stationen för att träffas med en annan Atlas-startare med en annan Exoliner. Armen på Jupiter skulle byta ut de tomma och fullständiga exolinerna och Jupiter skulle återvända till ISS, medan Atlasen och den gamla Exoliner skulle brinna upp i en kontrollerad reentry.

Mellan flygningarna skulle Jupiter parkera i omloppsbana. Nästa Exoliner skulle också bära hypergoliskt bränsle för Jupiter att fylla på sig själv.

Lockheed ser det nya systemet som att ha applikationer bortom att återuppliva ISS, inklusive pre-positionering av mat, vatten, bränsle och utrustning för bemannade djupa rymduppdrag och fungerar som livsmiljömodul för bemannade uppdrag, såsom en expedition till Mars.

"Vi vet hur viktigt det är att få astronauterna på ISS de leveranser de behöver i tid, varje gång, säger Wanda Sigur, vice vd och chef för Lockheed Martin Space Systems 'Civil Space-bransch. "Vårt tillvägagångssätt är utformat för att leverera en stor mängd kritiska leveranser och last med varje flygning, och gör det på schema. Det är därför vi samlar flygbevisade teknologier som är pålitliga, säkra och kostnadseffektiva . "

Videon nedan beskriver CRS-2-förslaget.

Källa: Lockheed Martin via Aviation Week

Diagram över Jupiter och Exoliner

Infographic av ett Jupiter / Exoliner uppdrag

Infographic om Lockheeds CRS-2-förslag

Konstnärs koncept av Jupiter / Exoliner dockning med ISS

Lockheed CRS-2-förslaget består av en servicemodul, lastmodul och robotarm

Flygdiagram för Lockheeds CRS-2-förslag