Honda tillkännager bränslecell, hybrid och elektriska skotrar

Anonim

Honda tillkännager bränslecell, hybrid och elektriska skotrar

Bil

Mike Hanlon

21 januari 2004

6 bilder

Honda Motor Company har tillkännagett sina avsikter att motverka den hållbara framtiden för tvåhjulstransporter genom att visa flera nya prototypmodellutvecklingar kring bränslecell, el och hybrid (bensin / elektrisk) skotrar. Byggd på sin framgång med bränslecellens bilteknik var det viktigaste meddelandet en scooter som drivs av sitt lätta kompakta bränslecellsystem, Honda FC Stack.

Honda design. En speciell, Dolsa Wind, är värt att kolla!

Honda har svarat genom att visa en prototyp som drivs av Honda FC Stack, som har gjorts lättare och mindre och optimerar den för applikation till skotrar. Utrymmet har bevarats genom att placera elsystemet på bakhjulets svängarm och genom att placera Honda FC Stack-bränslecellen i mitten av scootern, med hjälp av system som är kompakt anordnade runt det. Resultatet är en prototypskoter som Honda påstår är jämförbar i storlek till en 125cc klassskoter, men bilderna föreslår något mer storleken på en Maxi-Scooter. Inte överraskande noterade Honda också sin avsikt att fortsätta raffinera det nya fordonets design med sikte på att uppnå samma sortiment och lagringsutrymme som en vanlig motorcykel.

Honda bränslecellhistoria

Honda har länge varit inblandad i utvecklingen av bränslecellsystem som nästa generations kraftverk, eftersom de inte släpper ut några skadliga utsläpp och kan bidra till att minska efterfrågan på fossila bränslen och långsam global uppvärmning.

I december 2002 levererade Honda FCX bränslecellfordon till kunder i Japan och USA - en världs första.

I oktober 2003 tillkännagav Honda utvecklingen av Honda FC Stack, en nästa generationens bränslecell som kan startas vid underfrysningstemperaturer. Honda planerar att leverera Honda FC Stack-utrustade FCX-bilar under fjärde kvartalet 2004 till kunder i USA och 2005 till kunder i Japan.

Honda utvecklar Hybrid Scooter Prototype

Honda täckte alla baserna i sin show och berättade, med den första prototypen av en 50cc hybrid scooter.

Detta är den första tvåhjuliga prototypen för en motorcykel som är direkt jämförbar med Honda 's Civic Hybrid och Toyota ' s 2004 Prius - otroligt effektiva fordon som erbjuder minskade utsläpp och exceptionell bränsleekonomi.

Med den nya prototypen använder både en förbränningsmotor och en elektrisk motor Honda ett steg närmare en hybridbroms med massmarknad. Den nya prototypen har en växelströmsgenerator (ACG) med en tomgångsstopp och Honda PGM-FI elektroniskt bränsleinsprutningssystem.

Förutom en elektroniskt styrd bälteomvandlare och en rad Honda miljöteknik har den nya scootern en dual-serie och parallell hybrid drivaggregat med en direkt bakhjulsdrift elmotor.

Tack vare ett kompakt strömförsörjningssystem och ett uppladdningsbart nickelvätebatteri som ligger under framkroppen, är hybrid scootern ungefär lika stor som Hondas standardstorlek 50cc scooter (Dio Z4) och är bara 10 kg tyngre. Hybrid scooterens förbränningsmotor och direkt bakhjulsdrivning av elmotorer i två olika lägen. I serieläge, när man kör på platt mark och när hög effekt inte krävs, driver motorn ensam elmotorn.

I parallellläge, som används vid acceleration och när hög effekt krävs, hjälper elmotorn motorn. I parallellläge väljer en elektroniskt styrd bälteomvandlare automatiskt det optimala hjälpförhållandet.

För att göra den mest effektiva energianvändningen laddar hybridsystemet batteriet under retardation och när det är möjligt och utnyttjar denna effekt när högre utmatning krävs.

Dessutom går scootern i vilolägesläge, när scootern är stoppad, och när ström inte behövs, under retardation.

Dessa avancerade funktioner gör det möjligt för hybrid scootern att uppnå 1, 6 gånger bränsleekonomin hos Dio Z4 - en scooter som konsekvent erbjuder bättre än 100 mpg.

Elektrisk Moped Prototyp

Senast på Honda 's meddelande lista var en miljövänlig elektrisk moped prototyp utformad för innerstad pendling. Det är bara en fråga om tid innan Yamaha och Honda börjar producera riktigt bra elektriska motorcyklar - den här prototypen indikerar att de är ett steg närmare tillverkningen av en elmarknads elektrisk cykel.

Med en längd av 1 290 mm och väger 44 kg är Moped-EV kompakt och lätt. Dess nickelvätebatteri, belägen inuti en aluminiumram, är extremt lätt, släpper ut värme effektivt och i 360 watt-timmar erbjuder det exceptionellt lång livslängd.

Kraftfull nog för att klättra en tolv graders lutning, den elektriska moped erbjuder prestanda jämförbar med en förbränningsmotorcykel av samma klass.

Till skillnad från de flesta andra cyklar, som använder en greppgas, har Moped-EV en tvåstegs spaken som befinner sig under det högra styret. Arbetet enkelt med tummen, hjälper spaken till att rida lätt även för mindre erfarna ryttare.

Moped-EV har en enhetlig modul i den bakre svängarmen som integrerar motorn med en regulator som reglerar körfunktionerna och urladdning och laddning av el.

Honda har länge forskat på utvecklingen av nästa generationens kraftkällor som minskar skadliga utsläpp och bidrar till långsam global uppvärmning. 1994 utvecklade Honda CUV ES, en elektrisk scooter hyrd till statliga institutioner. Efterföljande i spåren i det revolutionerande fordonet är Moped-EV utformad för att erbjuda tyst och ren ridning både för pendling och fritidsbruk.