Ferrari HELE-systemet lägger till en gräns av "grön" till Ferrari-röd

Anonim

Ferrari HELE-systemet lägger till en gräns av "grön" till Ferrari-röd

Bil

Darren Quick

4 oktober 2010

50 bilder

Det har funnits ett antal batterier elektriska och hybrid supercar koncept på står på årets Paris Motor Show. Medan den imponerande prestandestatistiken för fordon som Jaguar C-X75, Lotus Elite GT och Exagon Furtive eGT, visar bilproducenterna att stänga gapet mellan prestanda hos elbilar och dem som drivs av förbränningsmotorer (ICE) är fortfarande en trade-off när det gäller prestanda. Men även supercar-tillverkare som Ferrari kan inte ignorera förändringen i attityderna, för att försöka lägga till en grön grön till dess ikoniska röda, visade företaget en Ferrari California i Paris som är utrustad med en ny HELE (High Emotion Lågutsläpp) system som är utformat för att minska miljöeffekterna av dess superbilar, samtidigt som de ökar deras prestanda.

Vid lanseringen producerade Ferrari California 299 g / km CO2 på den kombinerade ECE-EUDC-cykeln men tillsatsen av HELE-systemet ser den siffra ned till 270 g / km. Ferrari säger emellertid att utsläppen minskar med upp till 23 procent i stadsdrivning som bättre representerar körning i riktning mot världen.

HELE systemet

Förutom Kalifornien s

Stop & Start; motor system som presenterades vid 2010 Geneva Motor Show som startar bilen på bara 230 millisekunder innehåller HELE systemet ett antal nya innovationer och optimeringar till befintlig teknik i bilen för att minska sina energibehov och öka mängden kraft som genereras av motorn .

Införandet av en borstlös motor och kontinuerlig fläkthastighetskontroll har gjort det möjligt för Ferrari-teknikerna att minska nuvarande absorption och minska systemets vikt med över 2 kg och minska aerodynamiskt drag med 5 procent vid höga hastigheter.

För att begränsa kraven på alternatorn styrs bränslepumpens kapacitet ständigt av motorns CPU, medan intelligent luftkonditioneringskompressorförskjutningskontroll skärper mängden vridmoment som absorberas av 35 procent och ger effektivare och snabb kabinkylning. Ferrari säger att dessa förbättringar resulterar i en ökning i respons, eftersom motorn under normala körförhållanden kan utnyttja en extra 25 Nm vridmoment.

I automatiskt läge identifierar växellådans CPU automatiskt körstilen som används och anpassar växelväxlingarna för att matcha. Till exempel, om det känner igen det måttliga vridmomentet vid låga motorvarvtal som är typiska för stadsdrift optimerar växelväxlingarna för att minska bränsleförbrukningen. Men om en sportigare körstil antas, blir växelväxling mer högpresterande. Det finns också en pedalkarta för varje växel för att säkerställa maximal känslighet för även små mängder tryck på gaspedalen och exakt vridmoment.

Ännu en väg att gå

Att sätta saker i perspektiv, a

studie av fordonsleverantör JATO Dynamics tidigare i år fann att den amerikanska marknadens genomsnittliga koldioxidutgång för fordon exklusive pickupbilar, fullstorbilar och småfordon i första kvartalet 2010 var 255, 6 g / km. Den siffran är ännu lägre på andra marknader med Japans genomsnitt 2009 på 130, 8 g / km och Europas fem största marknader med i genomsnitt 140 g / km.

Det kommer uppenbarligen att finnas en skillnad i utsläpp mellan en Ferrari, som är utformad främst för prestanda och större delen av bilarna på vägen, som alltmer är utformade för effektivitet och lägre utsläpp. Men dessa siffror visar hur stor denna skillnad är. Så, även om Kalifornien inte på något sätt kunde betraktas som ett "grönt" fordon, är Ferrari s ansträngningar för att minska utsläppen välkomna.