BMW iVision Future Interaction Concept omsluter nästa generations diplayteknik i en i8-kropp på CES

Anonim

BMW iVision Future Interaction Concept omsluter nästa generations diplayteknik i en i8-kropp på CES

Bil

Scott Collie

6 januari 2016

15 bilder

BMW har använt CES för att visa sin vision för framtiden för bilkommunikation (Kredit: BMW)

Med sin hybrid drivlinje, kolchassi och rymdskepps-styling är BMWs i8 inte exakt en dinosaur. Men det har inte stoppat Münchens ingenjörer från att trycka på kuvertet på CES. IVision Concept tar i8 Concept Spyder 's dramatiska kropp och packar den full av innovativ förare-display tech som är utformad för att göra det enkelt för förarna att hålla kontakten med omvärlden utan att vara överväldigad med information.

Central till iVision 's gränssnitt är tre separata skärmar. Den första är ett instrumentkluster framför föraren, som använder en tredimensionell display för att prioritera information. Förutom att ge den vanliga informationen om hastighet, räckvidd och vägmätare, kan skärmen varna förare till bilar längre fram på vägen som inte finns i deras synfält.

Medan de flesta bilar använder heads-up-skärmen som ett extra sätt att berätta föraren hur många "G " de drar i böjen, eller som en andra hastighet använder iVision Concept den som huvudväg att låta förare vet hur snabbt de kommer, vad hastighetsgränsen är, eller vad nästa tur är från sat navet. Det kan också ge förare sina ideala bromspunkter eller racinglinje - liknande en idé Jaguar floated med sin virtuella vindrutan.

Det betyder att viktig information alltid finns i förarens synfält, så att ögonen blir längre på vägen.

Den mest dramatiska tekniken i iVision 's interiör är den massiva monitorn sitter mitt på instrumentbrädan. Mätning upp på 21 tum diagonalt är skärmen bara 11 cm, vilket BMW säger gör instrumentbrädan inte högre än standardens i8.

När föraren sitter i bilen, ansluts panoramafönstret automatiskt till telefoner, klockor eller något annat "smart " -teknik. BMW säger att skärmen då kan användas annorlunda beroende på hur bilen används, vilket innebär att röstsamtal kan bli videosamtal när föraren växlar mellan manuella och autonoma drivlägen. Skärmen erbjuder också möjligheten att komma åt webben.

Såsom är fallet i den nya 7-serien använder iVision Concept gestkontrollen i kombination med ett smart menysystem som är utformat för att minska antalet steg som är involverade i att ändra radiostationen eller välja annan musik. Röststyrning ingår också, men om systemet är något som de flesta befintliga röstigenkänningssystemen, är det bättre att hålla fast med gestkontrollen.

Så, hur planerar BMWs ingenjörer att undvika information överbelastning? Det är helt ned till hur du använder hjulet. När föraren är "aktiv " vid ratten visas mindre information på widescreen-skärmen i mitten för att minimera risken för distraktioner. När omkopplaren blinkar över till autoläge, blir hjulet blått och hela utbudet av funktioner på skärmen är tillgängligt.

Denna kombination av skärmar och skärmar är också användbar när saker inte går att planera i helt autonom körning. Om något går fel, eller om bilen inte kan reagera effektivt på en situation, sätter alla tre skärmarna sina ansträngningar för att ta tag i förarens uppmärksamhet och få dem att ta kontrollen igen.

Och vad sägs om bilen själv, vi hör dig att fråga? Tja det ser väldigt ut som i8 Concept Spyder, om än utan dörrar, så att showgoers kan få en bra titt på insidan av bilen. Utöver det finns inga detaljer om en motor eller växellåda - allt vi kan säga är det orange och svarta färgbeteckningen ser bra ut, och CFRP-passagerarkloden lovar ett styvt, skarpt hanteringspaket med eller utan tak.

Håll dig uppdaterad för det senaste från CES, där Gizmag ligger på marken som täcker åtgärden.

Källa: BMW

IVision kan varna föraren av andra bilar ur sin ögonledning eller vidarebefordra information om potentiella faror genom den centrala displayen (Kredit: BMW)

IVision kan drivas med full manuell enhet, men förare kan också gå helt autonoma om de vill ha (Kredit: BMW)

Instrumentbinnacle använder en 3D-effekt för att prioritera de informationskörare som behöver mest (Kredit: BMW)

Bilen är i autonom läge när ratten lyser blå (Kredit: BMW)

Den stora skärmen ser distraherande ut, men BMW säger att det inte hindrar syn mer än en vanlig instrumentbräda (Kredit: BMW)

Bilen kan prioritera saker som telefonsamtal och e-postmeddelanden beroende på vad föraren gör (kredit: BMW)

Bilen är dörrlös för att ge CES-pungen en bra titt på tekniken gömmer sig inuti (Kredit: BMW)

Bilens 21-tums skärm har full webb- och e-poståtkomst, även om vi inte är säkra på att du vill kontrollera din inkorg, om inte bilen är i full autonom läge (Kredit: BMW)

Med båda händerna "aktiv " på ratten sänker bilen ned på distraktioner och ger dig bara de viktigaste (Kredit: BMW)

Bilen är byggd kring en kolfiberpassagercell med aluminium som används för resten av chassit (Kredit: BMW)

Gestkontrollen ser ut här med ett smart menysystem som är utformat för att göra det snabbt och enkelt att hitta vad du är efter (Kredit: BMW)

Föraren kan växla mellan körlägen med hjälp av en brytare på rattets vänstra sida (Kredit: BMW)

I8 har inte förlorat något av sin futuristiska överklagande i övergången från Coupe till Convertible (Credit: BMW)

BMW har använt CES för att visa sin vision för framtiden för bilkommunikation (Kredit: BMW)

BMW har inte lämnat några detaljer om bilens drivaggregat, även om vi bara kan anta att det använder I8: s hybridsystem (Kredit: BMW)