BMW 530e recension: Plug-in-parsimon (med en fångst)

Anonim

BMW 530e recension: Plug-in-parsimon (med en fångst)

Bil

Scott Collie

20 september 2017

22 bilder

BMW 530e iPerformance är lite en tittare (Kredit: Scott Collie / New Atlas)

I teorin erbjuder plug-in hybridteknologi det bästa av båda världarna: elkraft för staden, bakom en förbränningsmotor. Med en användbar elektrisk räckvidd och en fyrcylindrig bensinmotor verkar BMW 530e leverera på det löftet - men det finns ingen garanti på papperspotentialen att översätta bränslebesparingar på vägarna. Ny Atlas spenderade en vecka som körde en 530e iPerformance för att se hur lite bränsle en stor lyxig sedan skulle kunna använda.

Det är mycket som händer under huden på 530e iPerformance. Förbränningskraft levereras av en turboladdad fyrcylindrig motor med 180 hk (134 kW) kraft och elektrisk framdrivning kommer från en 95 hk (71 kW) elektrisk motor och 9, 2 kWh batteripack, inrymt där bränsletanken vanligtvis sitter . Kombinerat ger de föraren tillgång till 250 hk (186 kW) ström - vi vet att ren matte inte fungerar bra, men hur makten hanteras betyder 95 och 180 hk, inte till 275 hk .

Bränsletanken sitter nu ovanför bakaxeln och rymmer 46 liter istället för den 68 liter (18 gal) du får i ren bensin eller dieselmodeller. Du förlorar en del båtutrymme i hoppet till hybridkraft, ner till 410 liter (5, 5 cu-ft) i 530e, jämfört med 530 liter (18, 7 cu-ft) i bensin 530i.

Hybridtekniken är fortfarande ung, och vissa kompromisser är oundvikliga. Vissa köpare kommer inte att kunna se över den lilla stöveln, krymptanken och 2.420 kg, men de som kan kommer att köpa en av de mer intressanta drivlinorna på marknaden.

Det finns tre körlägen som erbjuds: Max eDrive, Auto eDrive och Battery Control. Max eDrive är ganska självförklarande, vilket låser bilen i ren elektrisk läge för stadsdrift utan lokala utsläpp. Topphastigheten är begränsad till 140 km / h i eDrive-läget, och 530e gör ett anständigt intryck av en ren elbil, förutsatt att du inte förväntar dig "Ludicrous " acceleration. Liten motor och stor bil är inte lika med Tesla-aping sprintider.

Vi tillbringade mestadels tid i Auto eDrive-läget, där bilen automatiskt hanterar olika strömkällor baserat på hur mycket laddning batteriet har, hur mycket drivrutinen behöver och vilken riktning vinden blåser - ja, kanske inte den sista . Vid lätta eller medelstora laster laddas bilen automatiskt till elmotorn innan du lägger till ICE i mixen när föraren kräver mer ström. I det fallet kan elmotorn leverera en effektförstärkning, betecknad av en liten glödande eBoost-ikon på in-dash power-mätaren.

Även om BMW-hybridsystemen är väldigt snygga, är du alltid medveten om att det finns två eller tre möjliga sätt att fylla i alla förfrågningar. Motorn skär i tyst och överlämningen mellan de båda kraftkällorna är sömlös, men den rena komplexiteten av vad som ligger under huden är svår att ignorera. 530e iPerformance är verkligen den tänkande människans sedan i Auto eDrive, men inte nödvändigtvis av rätt skäl. Åh, och batterikontroll låser bilen i bensinläge och laddar bilen till ett inställt batteriprocenttal. Vi använde den här funktionen minst.

Oavsett hur intelligent bilen är (och ointelligent föraren), kan hybridsystemet göra en massiv, rymlig fem-säsong lyxig sedan sippbränsle som en supermini under de rätta förhållandena. Med ett fulladdat batteri har bilen ett elektriskt intervall på runt 30 km (18, 6 mi). Under de första dagarna lade bilen 9, 6 kWh i kontorsgaraget under dagen och tackade 30 km av mina 50 km (18, 6 av 31 mi) dagliga returresa på batteriet, så återvände bilen en svimlande 2.1 l / 100 km 112 mpg).

Tyvärr har mitt hus inte ett garage, och det notoriskt svaga Melbournefjädervädret är mindre än perfekt för att köra en förlängningsledning längs sidan av huset och in i uppfarten. Det innebar att det inte fanns någon chans att ladda bilen på helgen, vilket påstod den påståde bränsleanvändningen till 6 l / 100 km (39 mpg). Fortfarande oerhört imponerande för en sådan stor bil, får oss inte fel, men långt över 2, 3 l / 100 km (102 mpg) får du på den kombinerade provcykeln.

Inuti är 530e vackert utformad och sammanställd. Instrumentpanelen är toppad med en 12, 2-tums skärm, som är kristallklar och blixten snabbt att reagera. BMW iDrive är vår favorit av de tyska infotainmentsystemen; det är enklare än Mercedes 'COMAND och Audi ' s MMI, även om det fortfarande finns några quirks inbyggda i programvaran. Med tanke på quirks, trots att BMW HUD är objektivt bättre än något annat exempel på marknaden, tycker jag inte om det - och jag kan inte förklara varför. Bara en personlig bias.

Föraren och passageraren sitter i lysande fåtöljer, som båda kan släppas ner till golvet. Vi sa det i M140i-översynen, vi kommer att säga det här: BMW vet hur man spikar grunderna i ett interiör, och körpositionen i 530e är ett bevis. Även om det kanske inte är så glänsande som den dubbla skärmen i E-klassen eller den rakhyveliga Audi A6-layouten, är allt i 5-serien precis där du förväntar dig det och det gör det till en bra plats att spendera tid.

Från utsidan är det ingen som missar 530e för allt annat än en BMW. Det är inte en knockout design - inte i alla ögon, men alla familjemedlemmar eller vänner som såg bilen kände genast att det var en 5-serie. M Sportpaketet monteras på utsidan av vår tester utan tvekan hjälper till med några kromhöjdpunkter och större hjul, men grundformen är otvivelaktigt stilig. Vi är naturligtvis inte oense med oss ​​i kommentarerna.

Så levererar 530e iPerformance på sitt hybridlöfte? Det beror på hur svårt du är villig att arbeta. Ägare som pluggar sina bilar varje natt och spelar runt med drivlägena för att säkerställa att motorn matar batteriet under de mest effektiva förhållandena, blir glatt överraskad av hur lite bränsle bilen använder.

Men de som planerar att bara köra den som en vanlig förbränningsbil och inte vill tänka på att plugga in och läge cykling ska leta någon annanstans. 530i är en strålande bil och kostar exakt samma som 530e iPerformance. Vi föreslår att du ser om du inte är helt redo för en hybridrevolution.

Precis som bensin-bara 530i kommer 530e iPerformance att prissättas från AU $ 108.900 vid lanseringen. Australien är en fientlig marknad för elbilar, utan skattekrediter eller rabatter från regeringen för att uppmuntra adoption. Prissättning av 530e som en förbränningsbil är ett stort steg för BMW.

530e iPerformance prissätts från US $ 51 400 i USA, men en federal skattekredit sänker den till cirka 46 000 USD - och gör det till det billigaste erbjudandet inom 5-serien.

Produktsida: BMW Australien

BMW 530e iPerformance är lite en tittare (Kredit: Scott Collie / New Atlas)

530e har en hävdat bränsleförbrukning på 2, 3 l / 100km (kredit: Scott Collie / New Atlas)

530e kopplar en fyrcylindrig motor med en elektrisk drivlinje (kredit: Scott Collie / New Atlas)

M Sport-paketet på 530e innebär att du får glans-svart trim spridd runt utsidan (Kredit: Scott Collie / New Atlas)

Det stora njurgalleret på BMW 530e kan stängas i snabb takt för bättre aerodynamik (Kredit: Scott Collie / New Atlas)

BMW 530e kan köras som en ren el- eller bensinbil, eller med båda kraftkällor som arbetar i tandem (Kredit: Scott Collie / New Atlas)

BMW 530e ser mer sportig ut med M-paketet och dess bakdiffusor (Kredit: Scott Collie / New Atlas)

530e är tung, väger in vid drygt 2.400 kg (kredit: Scott Collie / New Atlas)

Sätt pluggen i vår plug-in hybrid BMW (Kredit: Scott Collie / New Atlas)

De aktiva jalusierna på BMW 530e förbättrar bilens aerodynamik (Kredit: Scott Collie / New Atlas)

Bara om du inte vet vilken typ av BMW det här är (Kredit: Scott Collie / New Atlas)

Bromsbelysningen på 5-serien beskrivs bäst som evolutionär (Kredit: Scott Collie / New Atlas)

Motorn har ett eDrive-tecken på det, men batteriet lagras istället för bränsletanken på vanliga BMW-modeller (Kredit: Scott Collie / New Atlas)

Den fyrcylindriga motorn som driver 530e (kredit: Scott Collie / New Atlas)

Bootspace i 530e är begränsad av den nya shuffled tanken (Kredit: Scott Collie / New Atlas)

Bakom rattet på BMW 530e iPerformance (Kredit: Scott Collie / New Atlas)

530e stugan är inget mindre än vacker (Kredit: Scott Collie / New Atlas)

Kabinen på BMW 530e (Kredit: Scott Collie / New Atlas)

Mittstacken på 530e (Kredit: Scott Collie / New Atlas)

IDrive-skärmen på 530e är kristallklar och snabb att reagera (Kredit: Scott Collie / New Atlas)

BMW 530e iPerformance på väg (Kredit: BMW)

BMW 530e iPerformance på väg (Kredit: BMW)