Bike + Light Hybridsystem kopplar ur e-cykeln till en Prius-liknande tur

Anonim

Bike + Light Hybridsystem kopplar ur e-cykeln till en Prius-liknande tur

cyklar

CC Weiss

11 oktober 2013

7 bilder

Bike + är planerad att slå på marknaden nästa år

ZeHus har bestämt sig för att efterlikna det effektiviserande tillvägagångssättet för icke-plug-in hybridbilar som Toyota Prius, den italienska tillverkaren, och har utvecklat ett litet e-cykelsystem som optimerar cyklisters effektivitet. Den navbaserade enheten syftar till att lägga till exakt rätt mängd elektrisk framdrivning för att skapa flytande, sömlösa rittningar utan huffing, puffing och walking.

E-cykelsystemen som vi brukar se använder stora batterier som kräver extern laddning, precis som plug-in hybrider. Söker att skapa ett mer självständigt system såg ZeHus lättare hybridbilar som Toyota Prius för inspiration, vilket skapade ett e-cykelsystem som inte behöver kopplas in. Precis som i Prius, ombord hårdvara som regenerativ bromsning håller batteriet laddat.

Bike + -systemet är utformat för att skapa en mjukare och effektivare cykeltur. Precis som en parallell hybridbil, hanterar den produktion från sina två kraftverk - cyklisten och den batteridriven elektriska motorn - för att maximera effektiviteten. Om du tänker på den genomsnittliga cykelturen finns det vanligtvis delar av turen där cyklisten huffar och puffar långsamt uppåt, kanske till och med går på cykeln och delar där han eller hon tränger med lätthet. Bike + s mål är att släta ut dessa höjder och lows till en mer kontinuerlig och effektiv insats.

Bike + använder flera olika sensorer och en algoritmbaserad ECU för att optimera effektiviteten. En pedalsensor och lutningsuppskattande triaxial accelerometer övervakar cykelförhållanden och pedal effektivitet. När cyklisten pedalerar med hög effektivitet, till exempel när han kryssar i konstant fart på platt mark, sipprar systemet av en liten del av den energin genom att lägga till ett negativt vridmoment. ZeHus säger att cyklisten knappt kommer att märka skillnaden om han märker det alls. Den upptagna energin lagras i batteriet och sparas för när cyklisternas effektivitet dämpar, varpå 250-watt bakre navmotor kommer att sparka in, vilket ger upphov till hans eller hennes pedalering. Systemets algoritm är konstruerad för att leverera motoreffekt utan att helt dränera batteriet.

I praktiken är cyklistens trampning lite svårare under lätta sträckor och lättare under intensiva sträckor, såsom långvarig stigning, vilket ger en jämnare och mer enhetlig ansträngning. En regenererande broms ersätter cykelens standard bakre broms, vilket ger en annan form av energigeneration.

Systemets algoritm arbetar med flera principer, vilket ger största möjliga motorhjälp under intensiva muskelinsatser (dvs. acceleration och bergsklättring), avtagande av hjälp när en cruisinghastighet närmar sig, växlar till negativ vridmomentbaserad energiåtervinning när en krysshastighet uppnås, maximerar återhämtningen under bromsning och ger bästa möjliga effektivitetsbalans och batteriladdning för att säkerställa att strömmen är tillgänglig när det behövs.

Tack vare sina inbyggda laddningsmekanismer kan Bike + laddas upp på flyg och har inte ett begränsat utbud som e-cyklar som endast är beroende av extern laddning. ZeHus erkänner att det är möjligt att tömma batteriet helt, till exempel när cyklisten väljer det maximala motorhjälp som finns i Pedelec-läget. Men det lovar att laddningsprocessen är snabb och effektiv när laddningssystemen kan komma tillbaka till jobbet. Det finns en laddningsport för bekvämlighet (tre timmar), men tanken på Bike + -systemet är att det kan vara ett självhäftande system som inte bygger på extern el.

E-cykelanvändare bör notera att på samma sätt som lätta hybridbilar inte har så mycket elkraft på kranen som plug-in hybrider, är Bike + inte lika kraftfull som Pedelecs och andra traditionella e-cyklar.

Alla cyklarna från Bike + är inbyggda i ett ganska kompakt bakhjulsnavsystem som väger ca 6, 6 lb (3 kg). 160 WH li-ion-batteripaketet omger motorn, och pedalsensorn är inbyggd i frihjulsmekanismen. Eftersom all hårdvara är monterad på bakhjulet finns det inga extra ledningar eller komponenter runt ramen.

Bike + innehåller också en integrerad Bluetooth-modul, som fungerar med en medföljande smartphone-app. Appen tillåter cyklisten att övervaka systemet under hans åkattraktioner och gör det också möjligt att tweak systemet. ZeHus planerar också att ge appen en social komponent, så att cyklister delar sina turer och platser.

Arbetet bakom Bike + -systemet inleddes 2010 vid Milanos tekniska universitet (Politecnico di Milano), som producerar en prototyp ett år senare. Det elektriska systemet har sedan dess utvecklats och utlöst grundandet av ZeHus som ett företag. Produktionsversionen introducerades på Eurobike-showen i slutet av augusti, och ZeHus planerar att få marknaden på marknaden i början av 2014.

Källa: ZeHus

Bike + är integrerad i bakhjulet på en cykel

ZeHus-forskning visar att Bike + erbjuder förbättringar på upp till 30 procent i metabolisk effektivitet

Cykeln + samlar energi när du har extra att spara och ger dig en boost när du utövar

Bike + är planerad att slå på marknaden nästa år

Bike + designades i Italien

Cykel + hårdvara finns i ett 6082 aluminiumsfall

Bike + 's inards